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7月27日，美國(guó)媒體《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章稱(chēng)，中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)本土化生產(chǎn)，結(jié)束了“洋車(chē)”時(shí)代。由于致力于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的戰(zhàn)略取得成功，本土品牌取得了輝煌的發(fā)展，而側(cè)重于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的海外著名品牌汽車(chē)也無(wú)法立足。

中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）公布，2023年前6個(gè)月，本土品牌占據(jù)了中國(guó)批發(fā)汽車(chē)市場(chǎng)54%的份額。CPCA方面表示，這是國(guó)內(nèi)品牌連續(xù)第二個(gè)半年超過(guò)國(guó)外品牌。自從幾十年前首次被允許與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)以來(lái)，西方汽車(chē)制造商在中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位已經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間了。隨著中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，有些企業(yè)賺得盆滿缽滿。然而，西方統(tǒng)治的時(shí)代結(jié)束了，中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌以革命性的態(tài)勢(shì)超越了外國(guó)汽車(chē)。

中國(guó)之所以能夠超越傳統(tǒng)西方品牌，主要?dú)w功于中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。電動(dòng)汽車(chē)是唯一需求持續(xù)增長(zhǎng)的汽車(chē)領(lǐng)域，因此掌握它對(duì)整體市場(chǎng)份額也有很大幫助。比亞迪領(lǐng)銜的9家國(guó)內(nèi)制造商今年6月進(jìn)入中國(guó)十大最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)制造商之列。特斯拉是唯一上榜的外國(guó)汽車(chē)制造商。數(shù)據(jù)顯示，上半年電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)450萬(wàn)輛，激增44%，約占同期增長(zhǎng)近9%的總銷(xiāo)量的三分之一。一些行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)四年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量將超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。以美國(guó)為例，上半年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為7%，售出55.733萬(wàn)輛，雖然占比還不大，但銷(xiāo)量卻猛增了50%。中國(guó)自2009年以來(lái)一直專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)。過(guò)去幾十年，包括大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)在內(nèi)的世界級(jí)汽車(chē)公司紛紛涌入中國(guó)，以抵消美國(guó)、歐洲和其他現(xiàn)有市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的影響。但仍依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)車(chē)銷(xiāo)售，在中國(guó)快速轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的情況下反倒狼狽不堪。他們現(xiàn)在也想向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型，但是本土品牌已經(jīng)確立了自己的地位。

2017年，福特承諾，到2025年，主要合資公司生產(chǎn)的所有車(chē)輛都將以電動(dòng)車(chē)形式推出。但由于其電動(dòng)野馬Mach-E的銷(xiāo)量并未增加，福特稱(chēng)正在減少在中國(guó)的投資。目前在中國(guó)提供5款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的本田正在加速當(dāng)?shù)仉姎饣?jì)劃，目標(biāo)是到2035年在中國(guó)只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。但中國(guó)品牌也在更快地推出新車(chē)型，吸引更多消費(fèi)者。其間，中國(guó)為建立電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，向當(dāng)?shù)刂圃焐烫峁┵Y金和銷(xiāo)售補(bǔ)貼，以刺激行業(yè)，并制定生產(chǎn)目標(biāo)和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。由于早期注重公共交通和政府車(chē)輛電氣化，電動(dòng)車(chē)制造商的銷(xiāo)售額、數(shù)據(jù)和體驗(yàn)都有所提升。同時(shí)，中國(guó)逐步建立全國(guó)性充電網(wǎng)絡(luò)。從成本上看，這也是一筆不小的生意。美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心（CSIS）研究員斯科特·肯尼迪估計(jì)，2009年至2022年間，中國(guó)為支持新能源汽車(chē)領(lǐng)域支出約1.25萬(wàn)億元人民幣。雖然是國(guó)外品牌，但特斯拉也幫了大忙。在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火爆之前，中國(guó)政府引進(jìn)特斯拉，使其可以在沒(méi)有合資伙伴的情況下生產(chǎn)汽車(chē)。2019年底，特斯拉開(kāi)始交付中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，點(diǎn)燃了中國(guó)的消費(fèi)者需求。此后，情況發(fā)生了改變，大眾表示，今年前5個(gè)月，上海銷(xiāo)售的車(chē)輛中45%為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)。比亞迪去年3月完全停止了汽油車(chē)的生產(chǎn)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，中國(guó)擁有眾多電動(dòng)汽車(chē)品牌，但市場(chǎng)整合的可能性較大。全球咨詢(xún)公司Alix Partners估計(jì)，在中國(guó)160多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌中，只有25-30個(gè)的業(yè)務(wù)能維持到2030年。中國(guó)汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)擴(kuò)張，還在海外擴(kuò)張。AutoMobility的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車(chē)出口110萬(wàn)輛，超越日本成為最大汽車(chē)出口國(guó)。然而，其中四分之三仍然是內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。